2027 Xiaomi SU7 : notre premier essai en France

C'est le nouvel épouvantail des constructeurs établis : la Xiaomi SU7, déjà écoulée à près de 400 000 exemplaires en Chine, revient dans une version 2027 profondément remaniée. Architecture 800 V généralisée, jusqu'à 902 km d'autonomie annoncée, LiDAR et puce NVIDIA Thor de série dès l'entrée de gamme : sur le papier, la berline chinoise affiche des arguments que bien des rivales plus chères lui envient.

Alors que Xiaomi prépare son arrivée en Europe d'ici à 2027, nous avons pris le volant de cette nouvelle génération pour répondre à la vraie question qui intéresse la France : simple vitrine technologique, ou alternative crédible au quotidien face à la Tesla Model 3 et aux berlines électriques établies ?

Premiers kilomètres : une berline électrique déjà très aboutie

Avec 5 mètres de long, 2 mètres de large et 3 mètres d'empattement, la Xiaomi SU7 joue dans la cour des grandes berlines, un cran au-dessus de la Tesla Model 3 en gabarit. Silhouette basse et tendue, optiques en goutte d'eau, bandeau lumineux arrière : le style affirme une identité propre et des ambitions ouvertement premium, loin de la copie bon marché raillée à ses débuts.

L'accueil à bord surprend davantage : les surfaces fréquemment touchées sont intégralement gainées de matériaux souples, le volant se pare de cuir Nappa et la sellerie matelassée soigne ses finitions. L'écran central de 16,1 pouces, animé par HyperOS, répond au doigt et à l'œil, tandis que les sièges aux multiples réglages électriques et l'espace arrière généreux installent une ambiance technologique mais chaleureuse.

Côté gamme, la logique est limpide : la SU7 Standard (320 ch, propulsion) vise l'usage quotidien, la Pro mise sur le confort et les longs trajets, la Max (691 ch, transmission intégrale) flatte les amateurs de performances. Dès les premiers kilomètres, une constante s'impose : assemblage rigoureux, commandes bien amorties, silence de marche. Rien d'un simple exercice de style — la maturité du produit force le respect face aux références européennes.

Pourquoi sa fiche technique change la donne ?

C'est sous le plancher que cette génération 2027 franchit un cap. L'architecture 800 V, jusqu'ici réservée aux versions hautes, devient standard sur toute la gamme : 752 V sur la SU7 Standard et la SU7 Pro, 897 V sur la SU7 Max. Concrètement, une tension plus élevée autorise des puissances de recharge supérieures sans échauffement excessif, et donc des arrêts raccourcis sur les longs trajets autoroutiers.

Autonomie et recharge : ce qu'il faut traduire pour la France

Les chiffres impressionnent : jusqu'à 902 km annoncés pour la Pro, 720 km pour la Standard, 835 km pour la Max. Attention toutefois : ils sont mesurés selon le cycle chinois CLTC, nettement plus optimiste que notre norme WLTP. Comptez 15 à 20 % de moins en usage réel, soit environ 600 à 700 km exploitables pour la Pro — ce qui resterait excellent. Côté recharge, Xiaomi promet 12 minutes de 10 à 80 % sur la Max et 670 km récupérés en un quart d'heure ; la Standard réclame 20 minutes. Des valeurs à confirmer sur les bornes rapides françaises, où la puissance réellement délivrée conditionne tout.

ADAS et conduite assistée : promesse ou vraie avance ?

Autre rupture : LiDAR, radar 4D et puce NVIDIA Thor (700 TOPS de puissance de calcul) équipent désormais toutes les versions, y compris l'entrée de gamme. Cette plateforme anime le système HAD — Hyper Autonomous Driving —, capable d'assistance en ville comme sur autoroute, là où l'ancien Xiaomi Pilot Pro se limitait aux voies rapides. La puissance des moteurs suit : 320 ch sur Standard et Pro, 691 ch et 866 Nm sur la Max, qui revendique 3,1 secondes de 0 à 100 km/h. Matériel impressionnant, mais l'agrément de ces aides en Europe, encadré par une réglementation stricte, restera l'arbitre final.

Points forts et points de vigilance avant son arrivée en France

Au terme de cette prise en main, dressons le bilan à l'usage de l'acheteur français : ce qui plaide déjà pour la berline chinoise, et ce qui reste à vérifier avant une éventuelle commercialisation hexagonale.

• Prestations et finition dignes des références premium, avec une technologie embarquée généreuse : LiDAR, architecture 800 V et HyperOS de série dès l'entrée de gamme.
• Efficience annoncée remarquable — 11,7 kWh/100 km sur la Standard — et autonomies réelles prometteuses.
• Image d'innovation forte, portée par l'écosystème connecté Xiaomi.

• Réseau de distribution et service après-vente encore à construire en France, avec les questions d'entretien et de pièces détachées qui l'accompagnent.
• Valeur résiduelle inconnue et tarifs d'assurance à négocier pour une marque neuve sur le marché.
• Adaptation logicielle à confirmer : interface en français, connecteur CCS et compatibilité avec les bornes locales.

Côté vie quotidienne, la vignette Crit'Air 0 garantirait l'accès sans restriction aux ZFE des grandes villes ; en revanche, produite en Chine, la berline ne remplirait pas aujourd'hui les conditions du bonus écologique, désormais conditionné à un score environnemental.

Combien pourrait coûter la Xiaomi SU7 chez nous ?

Convertis, les tarifs chinois — de 28 000 € pour la Standard à 38 000 € pour la Max — font rêver, mais ils ne sont pas transposables : droits de douane européens sur les véhicules importés de Chine, TVA et coûts d'homologation gonflent l'addition. En Allemagne, l'import parallèle affiche déjà près de 70 000 €, note carwow.de. Une commercialisation officielle en France viserait plutôt 45 000 à 60 000 € selon la version, soit le terrain de la Tesla Model 3, avec un rapport prix/équipement qui resterait redoutable.

Reste la question du canal de vente : réseau de concessions dédié, ou passage par des mandataires comme Aramisauto, Elite-Auto ou Cardoen. Sans bonus écologique, la facture resterait entière, mais le malus au poids épargne les électriques. Quant à l'assurance, elle se négociera sur une valeur résiduelle encore à construire.